Actualitate

Marți, 03 Decembrie

Premierul Victor Ponta a prezentat Strategia de Dezvoltare a Reţelei de Autostrăzi 2014-2018 în cadrul grupurilor parlamentare reunite

Galerie foto
Fișiere atașate

Discurs susținut de premierul Victor Ponta la prezentarea Strategiei de Dezvoltare a Reţelei de Autostrăzi 2014-2018, în cadrul grupurilor parlamentare reunite

Victor Ponta: Stimați colegi, bună ziua! În primul rând, vreau să vă rog să discutăm, doar un minut, despre situația votării în Parlament a proiectului de buget și, după aceea, dacă există disponibilitate și răbdare, împreună cu doamna ministru Mănescu, cu domnul ministru Şova şi, sigur, cu partea financiară, reprezentată de ministrul de finanţe şi ministrul bugetului, să vă facem o scurtă prezentare a unei anumite strategii realiste şi serioase, de construcţie de autostrăzi dar, până atunci, vreau să vă rog, împreună cu domnul preşedinte Antonescu, cu domnul preşedinte Zgonea, să fiţi, aşa cum aţi fost şi până acum, de altfel, la discuţiile de la Comisie, să fim mobilizaţi pentru adoptarea proiectului bugetului de stat şi a bugetului asigurărilor sociale, ceea ce probabil înţeleg de la preşedinţii de şedinţă că se poate realiza în această săptămână. Săptămâna viitoare să avem, luni, un plen reunit, pentru a vedea ce anume mai este de adoptat în plenurile reunite, Camera Deputaţilor şi Senatul, după aceea, noi, de la Guvern, o să vă transmitem tot ceea ce mai e nevoie ca puncte de vedere, avize, pentru ca lucrurile care sunt întârziate, să poată fi adoptate. De altfel, şi la Guvern, o să avem o şedinţă în care toate actele normative, aflate de mai mult de 30 de zile pe circuitul de avizare, le punem în şedinţa de guvern şi le adoptăm şi le trimitem către dumneavoastră. Vreau să vă rog să ne sprijiniţi, politic vorbind, că suntem la grupurile USL aici, pentru ca România să aibă buget, oamenii să îşi primească ceea ce au de primit şi să putem să funcţionăm - instituţiile -, normal. Acum, dacă sunteţi de acord, pe baza discuţiilor pe care le-am avut şi în guvern, şi cu parlamentarii care au muncit la această ideea generală, aş vrea să vă prezint un proiect important al USL, dar care este şi un proiect al României, în ansamblu, acela de a avea, în mod realist, o reţea de autostrăzi care să fie construită, nu doar proiectată, şi am stabilit anul 2018 ca orizont posibil de realizare a acestor autostrăzi. Nu întâmplător 2018, 100 de ani de când România a fost unită politic, dar nu este unită ca infrastructură. Cred că este un mesaj important, pe care trebuie să-l dăm oamenilor, vizavi de proiectul nostru şi, de asemenea, e un mesaj pe care vrem să-l dăm tuturor, ce anume putem face. Pentru că proiecte şi hărţi s-au făcut foarte mulţi înainte, după ce în '97 - 2000 am avut un ministru al transporturilor care a zis că România n-are nevoie de autostrăzi, după 2000 s-au făcut multe hărţi, dar s-au făcut foarte puţine lucruri în mod real. Aşa încât vreau să vă fac această prezentare, vreau, după aceea, să vă rog să discutaţi în cadrul comisiilor de specialitate, în cadrul grupurilor, cum putem îmbunătăţi această strategie, ţinând cont de realitate şi de resursele financiare şi, dacă veţi fi de acord - este ideea unuia dintre colegii noştri parlamentari - dacă sunteţi de acord, să faceţi, practic, un proiect de lege, privind strategia de construcţii a autostrăzilor, care să fie votat de către Parlament şi care să rămână ca o obligaţie pentru viitoarele guverne, pentru ca ceea ce am început să nu oprim şi să o luăm de la capăt.

Aş începe prin a vă spune că avem în acest moment 500 de kilometri de autostrăzi: 230 au fost inauguraţi anul trecut de actualul guvern, însă erau în lucru, Autostrada Bucureşti - Constanţa, de pe vremea lui Ceauşescu, şi Autostrada Bucureşti - Ploieşti, de pe vremea domnului Tăriceanu. Deci, doar s-au finalizat nişte lucrări, însă important este să accelerăm proiectele deja începute, să beneficiem de deblocarea Programului Operaţional Sectorial de Transport şi, aici, este meritul şi al domnului Silaghi şi al domnului Fenechiu şi al doamnei Mănescu, al tuturor celor care au reuşit să obţină acest rezultat important pentru noi, deblocarea Programului Operaţional Sectorial de Transport şi, de asemenea, să implicăm parteneri privaţi în finanţarea şi construcţia autostrăzilor. Există doar patru surse de finanţare: din fondurile de coeziune, avem voie să finanţăm acele şosele şi autostrăzi aflate în reţeaua TEN-T Core; vreau să ştiţi cu toţii că avem trei miliarde de euro, mari și lați, cu totul, pentru infrastructură mare, cred că sunt şase, dar trei merg la infrastructura feroviară şi circa trei miliarde pot fi folosiţi pentru construcţia de autostrăzi, numai şi numai pe culoarele stabilite de Uniunea Europeană, ca făcând parte din TEN-T Core.

Există o hartă lărgită, numită TEN-T Comprehensive, care poate fi finanţată din FEDER, din Fondurile de Dezvoltare Regională. Avem, de asemenea, posibilitatea şi suntem foarte avansaţi cu proiectele în concesiune sau în parteneriat public privat. În măsura în care fondurile de la buget nu depăşesc 49% acestea nu sunt incluse în deficitul bugetar, dacă depăşesc 49% ne intră pe deficit şi avem fondurile din bugetul de stat, vom avea între 750 de milioane şi 1 miliard de euro anual din acciza la combustibil pentru construcţia de autostrăzi, Parlamentul şi Guvernul urmează să decidă în fiecare an în ce direcţie alocă această resursă suplimentară.

Vreau să vedeţi ce autostrăzi are România astăzi în funcţiune după 20 şi ceva de ani de democraţie şi după un ministru al transporturilor foarte bun. Asta este toată România, cu o autostradă de la Piteşti spre Constanţa, dar fără centura Sud, care trebuie să unească cele două autostrăzi, Bucureşti-Ploieşti, început în 2006, cred, sau în 2007, 40 de km finalizaţi în trei ani de mandat ai dlui Boc, între Turda şi Gilău, Autostrada Arad-Timişoara şi încă o bucăţică spre Lugoj, şi un mic tronson între Deva şi Orăştie. Câţi kilometri? Centura Deva, da? 34 de km. Asta este tot ce are România în acest moment, autostrăzi, nu vorbesc despre centuri - este centură la Sibiu, centură la Piteşti -, vorbesc despre autostrăzi. Ce avem deja finanţat, în lucru, aproape de a fi inaugurat sau în fază de licitaţie de lucru? În primul rând, faimosul tronson Nădlac-Arad, cel care a fost oprit, ştiţi foarte bine, dar doar constructorul este în închisoare, cel care i-a dat lucrarea este bine mersi, cred că este prin Parlament, pe aici; de asemenea, avem tronsonul Timişoara-Lugoj-Deva-Sibiu, care este în lucru şi la sfârşitul acestui an se dau în folosinţă încă 3 tronsoane? 4 tronsoane! Încă 4 tronsoane, totalizând 105 km de autostradă, la sfârşitul acestui an; s-a finalizat licitaţia pentru Autostrada Sebeş-Turda şi, din economiile făcute la Programul Operaţional Sectorial de Transport - a fost o discuţie între doamna ministru Mănescu, dl ministru Şova şi susţin această idee, pentru că este vorba şi despre modul în care suntem avansaţi cu studiul de fezabilitate - putem licita şi construi din programul european 2007-2013, tronsonul de autostradă Turda-Târgu Mureş. Practic, în luna ianuarie pot începe toate procedurile şi ăştia sunt toţi banii pe 2007-2013. Noi tronsoane care pot fi finanţate din fonduri de coeziune şi Connecting Europe Facility. Nu putem să dăm banii unde vrem noi, ci doar unde consideră Uniunea Europeană că reprezintă culoare de transport incluse în ceea ce spuneam, TEN-T Core. Aici vom demara Autostrada Piteşti-Râmnicu Vâlcea primul tronson care trece pe la Curtea de Argeş; de asemenea, Autostrada Ungheni-Târgu Neamţ şi în jos spre Bacău şi încă trei tronsoane dinspre Ploieşti, dinspre Bucureşti, Buzău, Focşani, Autostrada Sud Bucureşti-Alexandria şi segmentul de autostradă între Craiova şi Calafat, care va fi finanţat din Connecting Europe Facility, în aşa fel încât tot ceea ce aveţi în faţă constituie aproape trei miliarde de euro şi, practic, se termină banii din fonduri de coeziune. Alţi bani nu avem în fondurile de coeziune. Acestea sunt tronsoanele cu care suntem foarte avansaţi, le putem licita şi le putem începe în 2014. Din fondurile de dezvoltare regională, care pot finanţa doar tronsoanele aflate în TEN-T Comprehensive pot fi finanţate 1,8 miliarde de euro, două segmente de autostradă Sibiu-Braşov şi Braşov-Bacău, în aşa fel încât să putem uni, chiar în perioada imediat următoare, Moldova, Transilvania şi, mai departe, spre ieşirea de vest din ţară.

Tronsoanele finanţate în regim de concesiune sau parteneriat public-privat. Pe data de 9 decembrie, se depune oferta finală pentru Comarnic-Braşov şi nu ascund faptul că este un proiect pe care eu îl consider esenţial pentru această guvernare şi pentru ţară, în ansamblu. Este tronsonul cu cel mai mare trafic din România, nu doar pentru caracteristica de turism, că acolo merg bucureştenii în weekend, ci mai ales pentru legătura între Ardeal şi Bucureşti. De asemenea, avem într-o procedură avansată Centura Sud, care va uni Autostrada Piteşti-Bucureşti de Bucureşti-Constanţa. Avem, de asemenea, într-o formulă avansată şi putem în cursul anului viitor să declanşăm lucrările pentru Piteşti-Craiova şi există un tronson din Autostrada Transilvania, Gilău - Suplacu de Barcău, unde avem ofertă pentru construcţia în parteneriat public-privat.

Din bugetul de stat din 2014, nu 2015 cum scrie aici, 2014, am propus construcţia, finalizarea segmentului de autostradă Borş-Suplacu de Barcău şi, de asemenea, finanţarea pentru unirea a ceea ce este un pol important, o aglomerare urbană Galaţi-Brăila, de autostrada inclusă pe Coridorul 9. Practic, până în 2018, putem da în folosinţă din fondurile pe care le avem astăzi, deci nu din venituri posibile sau din promisiuni, ci din ceea ce avem astăzi, din fonduri europene şi din concesiuni şi fonduri  publice, aceste segmente de autostrăzi. Putem să mergem - vă rog să vă uitaţi - unim, practic, toate regiunile istorice şi avem ieşiri spre graniţele importante, atât graniţa spre Moldova, cât şi graniţa spre Ungaria şi spre Bulgaria. Fondurile de la buget pot asigura, în fiecare an, între 750 de milioane şi 1 miliarde de euro, pe care Guvernul şi, după aceea, Parlamentul le aprobă în bugetul anual. E o decizie pe care, în fiecare an, Guvernul şi Parlamentul trebuie să o discute şi, probabil, să stabilească priorităţile. E nevoie de o strategie de dezvoltare, în aşa fel încât lucrările să nu se mai desfăşoare haotic, pe mici bucăţele, care nu sunt legate între ele. De asemenea, o să vă propun ca în măsura în care va exista un acord, să avem un proiect, aşa cum v-am spus, un proiect de lege asumat de Parlament şi guvernele să fie obligate să respecte şi să meargă mai departe, să finalizeze aceste proiecte. Odată cu începutul noului exerciţiu financiar 2020-2027, există ca priorităţi stabilite, pe care finanţăm atât din fonduri europene, cât şi din bugetul de stat sau din concesiuni, tronsoanele cu linie punctată, care vor uni, de asemenea, alte câteva importante regiuni şi oraşe din România. Vreau să vă propun ca obiective legătura între regiunile istorice, beneficiile economice, practic, primele 15 oraşe ale ţării, în afară de Bucureşti, vor avea acces la reţea de autostradă, şi dezvoltarea sectoarelor economice. Am pus în final tabelul cu primele 15 oraşe, în afară de Bucureşti, ca mărime a populaţiei, şi cu tronsonul de autostradă, care va lega fiecare din aceste 15 oraşe de restul reţelei naţionale. Ideea principală este ca în cadrul USL, a grupurilor parlamentare şi a Guvernului, să avem o strategie pe care o acceptăm şi o susţinem cu toţii şi să ne ţinem de ea. Aceasta este scurta, dar, sper, elocventa prezentare. Mulţumesc celor de la presă. Rămânem să discutăm între noi şi, la final, vă anunţăm la ce concluzii am ajuns.

Declaraţiile premierului Victor Ponta susținute după prezentarea Strategiei de Dezvoltare a Reţelei de Autostrăzi 2014-2018 în cadrul grupurilor parlamentare reunite

Reporter: La ora 17:00 vă duceţi la Cotroceni? Aţi primit confirmarea?

Victor Ponta: Dacă domnul preşedinte e de acord, în urma scrisorii mele, să avem întâlnirea şi cu guvernatorul şi cu miniştrii, sigur că mergem, cum să nu.

Reporter: Nu aţi primi nici un răspuns până acum?

Victor Ponta: Nu, nu am primit. Eu i-am trimis astăzi o scrisoare prin care doream o întâlnire la care să participe şi guvernatorul, domnul Isărescu, şi ministrul de finanţe şi ministrul bugetului. Nu am primit nici un răspuns, dar vă cred pe dumneavoastră, că preşedintele mi-a răspuns prin presă că la ora 17:00, evident că mergem.

Reporter: Cu ce scenarii vă duceţi la preşedinte, în caz de refuz?

Victor Ponta: Nu mă duc niciodată cu scenarii.

Reporter: Cu ce gânduri, atunci?

Victor Ponta: Cu gândurile că România trebuie să-şi continue acordul cu FMI şi cu Comisia Europeană şi că România trebuie să aibă buget de la 1 ianuarie.

Reporter: În legătură cu strategia pe care aţi prezentat-o astăzi, ne puteţi spune câţi kilometri de autostradă v-aţi propus să realizaţi până în 2018 şi /.../

Victor Ponta: Nu, eu nu am vrut, pentru că România are o experienţă extrem de nefericită de promisiuni: atâţia kilometri, atâţia ... cred că vă amintiţi cu toţii câte am auzit. Eu de data aceasta şi nu e... bun, sigur, eu am făcut prezentarea, însă vorbesc de miniştrii, de secretarii de stat, de șefii de autorităţi de management, v-am prezentat şi am prezentat colegilor, după  care voi prezenta şi cu alte ocazii, pe proiecte finanţate şi de unde sunt finanţate. Sigur, vă prezint după aceea şi câţi kilometri sunt, dar important era ca fiecare proiect să fie foarte clar din ce bani se finanţează, pentru că hărţi şi proiecte, în general, oamenii au tot văzut şi de fiecare dată fără bani. De data aceasta, pentru fiecare tronson pe care l-am prezentat am spus sursa de finanţare şi costul aproximativ. Ştiţi de ce nu este semnificativ numărul de kilometri şi este semnificativ proiectul şi sursa de finanţare? Pentru că sunt costuri total diferite. La Comarnic-Braşov, unde se face din concesiune, kilometrul ajunge până la peste 30 de milioane de euro, pentru că e vorba de tunel săpat în munte, la tronsoane de autostradă în câmpie, kilometrul e 5 milioane. Deci semnificativ nu este numai numărul de kilometri, ci semnificativ era un singur lucru: să arătăm ce strategie avem, că până acum aţi văzut, fiecare îşi făcea o bucăţică de 30 de kilometri şi atât - deci să arătăm o strategie, să cer Parlamentului şi cred că e o idee foarte bună de a se adopta o lege, în aşa fel încât viitorul guvern sau fiecare nou guvern să nu vină şi să schimbe ceea ce s-a început şi să mergem să finalizăm această strategie. Şi, trei, la fiecare tronson am pus din ce bani se finanţează, pentru că altfel, să zici, în general, sigur că s-au şi supărat mulţi colegi pe mine, că nu trece autostrada şi pe la ei. Dar la fiecare le-am spus: Domnule, n-avem sursa de finanţare, banii sunt din coeziune, din FEDER, din concesiuni şi din bugetul de stat. Ăştia sunt banii şi pe ce bani avem acum, cu siguranţă 100% putem face cu siguranţă ceea ce v-am prezentat până în 2018. Că or fi bani mai mulţi, că or mai găsi alte soluţii, Doamne ajută! Dar pe ce bani avem acum, asta se poate face.

Reporter: De ce două autostrăzi prin Moldova, având în vedere că pentru Târgu Mureş-Iaşi, studiul de fezabilitate a arătat că e prea scumpă pentru România?

Victor Ponta: Dar nu sunt două autostrăzi prin Moldova. În primul rând, vreau să vă rog un lucru, această hartă o găsiţi şi pe site-ul Comisiei Europene, ce e cu albastru, am voie să finanţez din fonduri de coeziune, n-am voie să finanţez ce vreau eu. Eu aş vrea să duc autostrada la Târgu Jiu, dar n-am voie, că nu mă lasă Uniunea Europeană. Ce este cu roşu, se finanţează din FEDER. Orice nu e albastru sau roşu, n-am voie să dau bani europeni. Deci, uitaţi-vă, apropo, m-aţi întrebat de Moldova - pentru Moldova nu pot să finanțez decât coridorul 9, acesta, Bucureşti, până la Iaşi şi pot Ungheni, până la Turda.

Reporter: Dar aveţi Bucureşti-Bacău în strategie.

Victor Ponta: Este pe FEDER şi aceste două conexiuni se leagă de Comarnic-Braşov, în aşa fel încât Autostrada Comarnic-Braşov care este şi va fi cea mai scumpă în mod sigur din cauza condiţiilor naturale, să se poată susţine ca finanţare, pentru că dacă construieşti autostrăzi şi nu ai trafic, n-ai cum să scoţi banii pe ele.

Reporter: În strategia de autostrăzi scrie acolo, la surse de finanţare de la bugetul de stat, 750 de milioane de euro din fondul creat în urma indexării accizei. Asta înseamnă toate accizele, toţi banii adunaţi în anul 2014 /.../.

Victor Ponta: Nu, nu, nu, doar acciza la combustibil şi fondul va putea creşte până la un miliard în 2015-2016.

Reporter: Dacă este doar acciza aceea de 7 eurocenţi, veniturile estimate trecute în modificarea adusă la Codul Fiscal sunt de 1,8-2 miliarde de lei pentru 2014, care înseamnă 450 de milioane de euro, nu 750.

Victor Ponta: Sunt venituri estimate de FMI şi ştiţi cum, dânşii, în general, estimează la limita de jos, noi avem nişte calcule care ne permit să credem că şi în 2014, şi în 2015 putem să alocăm din acea acciză şi alte fonduri bugetare pentru autostrăzi între 750 de milioane şi un miliard din buget, care se adaugă la fondurile de coeziune, care se adaugă la FEDER, care se adaugă la parteneriat public-privat şi concesiuni. Deci, realmente, tot ceea ce am prezentat, 2014-2018, în acest moment, are finanţare, deci are bani şi are studii de fezabilitate care, unele dintre ele, sigur, trebuie actualizate, pentru că sunt mai vechi, dar nu pornim de la zero, ci există studiile de fezabilitate şi există proiectele. Unele sunt deja în proceduri avansate, altele, declanşăm procedurile, însă nu putea să facă guvernul, de capul lui, o asemenea strategie, atât de importantă. Am simţit nevoia să o prezint Parlamentului şi repet, ideea unora dintre parlamentari... cred că mă sună de la Cotroceni.... da. Vă rog.

Reporter: Există totuși o discuție și pe taxa de 7 eurocenţi, pe acciza la motorină, există şi o variantă în care guvernul sau banii pe care ar putea să îi pună guvernul în cazul în care această taxă, această acciză la motorină nu va fi majorată sau indexată? Adică /.../.

Victor Ponta: N-am înţeles întrebarea.

Reporter: Cu câți bani ar putea să vină bugetul pentru sprijinirea construirii de autostrăzi, dacă nu se umblă la acciza pe motorină, pentru că există o adevărată dezbatere?

Victor Ponta: Dacă nu se mai umblă în viitor? Nu, aia cu preşedintele nu e adevărată. Preşedintele vrea să nu mai facem comisia de anchetă cu Călăraşiul. A găsit un pretext. Ideea e următoarea: vrem să facem autostrăzi, le facem din aceste surse. Altfel, autostrăzile nu se fac din cer, că aţi văzut ce s-a întâmplat în ultimii 20 de ani, câte autostrăzi am reuşit să facem din vorbe goale. Trebuie să le spui oamenilor adevărul. Cei care merg cu maşina, cei care consumă combustibil, aşa se întâmplă şi în ţările occidentale, unde ne plac autostrăzile, foarte tare, sigur că sunt cei care participă la efortul de construcţie, altfel nu ai cum.

Reporter: Domnule prim-ministru, cum îl veţi convinge pe preşedinte că nu se poate lua miliardul şi jumătate de euro de la domnul Dragnea, aşa cum spunea preşedintele?

Victor Ponta: Păi, matematică.

Reporter: Ce trebuie făcut cu acei bani?

Victor Ponta: Sunt toate proiectele locale începute din 2007-2008. De altfel, foarte puţine se vor termina, că necesitatea ar fi mult mai mare, dar evident că, atât timp cât bugetul Ministerului Dezvoltării pe 2014 este mai mic, din păcate o spun, n-am avut mai mult - e mai mic decât în 2010 şi 2011, când sigur era o doamnă ministru mult mai talentată, dar e cel puţin jenant să spui că vrei să laşi toate comunităţile locale fără bani. Păi da, dar oamenii trăiesc în comune, în oraşe, în sate. Chiar îi lăsăm să moară, doar pentru că preşedintele e supărat pe comisie? Nu, acestea au fost doar pretexte, știţi foarte bine, nu era nimic serios.

Reporter: Spuneţi din start că la aceste discuţii, nu veţi renunţa la comisie?

Victor Ponta: Dar eu sper ca să nu facă obiectul discuţiei, comisia, pentru că sunt două lucruri diferite. Eu n-am niciun fel de mandat să discut despre comisia parlamentară.

Reporter: Şi atunci cum vedeţi acest dialog, în condiţiile în care dimineaţă spuneaţi că preşedintele a făcut un abuz şi că nu mai există coabitare la această oră?

Victor Ponta: Păi nu, e ca şi acordul cu FMI. E suspendat până când se răzgândeşte preşedintele şi mă bazez pe faptul că preşedintele foarte des s-a răzgândit şi va reevalua situaţia, că dânsul...

Reporter: Ce veți spune la Cotroceni?

Victor Ponta: Să îi prezentăm încă o dată cifrele şi să spunem punctul nostru de vedere.

Reporter: Reiau pentru a treia oară întrebarea, dacă îmi permiteţi.

Victor Ponta: Nu cu preşedinte, nu, vreau să prezint situaţia, să-i explicăm efectele pe care le-aţi văzut încă de astăzi şi asupra cursului de schimb şi asupra riscurilor şi al dobânzilor pe care România trebuie să le plătească. Aşa dintr-o simplă declaraţie politică încep să vină pagubele.

Reporter:  În situaţia în care ajungeţi astăzi la un consens în urma discuţiei de la Cotroceni, sunteţi dispus să coabitaţi în continuare cu şeful statului?

Victor Ponta: Eu am fost tot timpul dispus să colaborez instituţional cu toate instituţiile statului, cu parlamentul, cu preşedintele şi după cum ştiţi foarte bine niciodată ca prim-ministru şi ca guvern nu am blocat îndeplinirea atribuţiilor constituţionale de către cineva. În acest moment, din păcate, preşedintele intră în atribuţiile constituţionale ale parlamentului şi ale guvernului şi acesta este evident un abuz.

Reporter:  Pactul de coabitare va rămâne în picioare sau nu?

Victor Ponta: Asta numai pe preşedinte trebuie să-l întrebaţi.

Reporter: Domnule prim-ministru, aţi avut vreo întâlnire, cu preşedintele Federaţiei Române de Fotbal legat de intenţia României de a candida la Euro 2020, organizarea Campionatului European?

Victor Ponta: Da, am avut, sigur că da, dar mi s-a părut ciudată întrebarea dvs. în contextul general.

Reporter: Am aşteptat să treacă toate întrebările.

Victor Ponta: Da, am avut o întrevedere şi da, tot ceea ce ţine de guvern ca să organizăm în 2020 meciuri din Campionatul European de Fotbal o s-o facem.

Reporter:  Revenind la autostrăzi...

Victor Ponta: Mai vreţi să mai revenim? Că uite am discutat de fotbal.

Reporter:  Piteşti - Craiova şi Bucureşti Sud, când ar trebui semnate contractele?

Victor Ponta: Februarie, martie se finalizează procedurile. Însă sincer, până nu văd semnat contractul Comarnic - Braşov n-am vrut să merg mai departe cu celelalte concesiuni pentru că aici este o mare reticenţă din partea FMI şi a Comisiei Europene. Există experienţe de succes cu concesiunile şi există experienţe în care s-a trecut totul pe buget. Din acest motiv pe noi ne-au pus să provizionăm, să avem un buffer de 600 de milioane în bugetul anului viitor în varianta în care Eurostat va considera că Comarnic - Braşov trebuie să intre pe buget. Eu cred că după ce s-a lucrat un an, un an şi jumătate foarte serios, eu cred că va fi construcţia financiară suficientă ca să nu depăşească contribuţia statului 49%, însă pentru asta evident trebuie să existe taxă şi să existe trafic pe acel segment pentru a se recupera investiţia, care este o investiţie foarte mare.

Reporter:  În acest moment deci nu puteţi confirma ora 17:00 astăzi invitaţia la Cotroceni?

Victor Ponta: Nu, nu, de la dvs am aflat de ora 17:00. Eu am trimis o scrisoare oficială preşedintelui, și în măsura în care primesc un semnal oficial de la preşedinte, vă pot spune că astăzi, la 17:00, sunt în Bucureşti şi merg la preşedinte cu ambii miniştri. Nu ştiu să vă spun de guvernator, că n-am avut ocazia, n-am putut să vorbesc, sigur că îl vom contacta şi pe domnia sa şi este bine, pentru că guvernatorul, alături de ministrul de finanţe, sunt cei care semnează scrisoarea de intenţie.

Reporter: Dle prim-ministru v-ați întâlnit dvs. de mai multe ori cu preşedintele în persoană. Susţineţi şi dumneavoastră /…/?

Victor Ponta: Din luna mai nu m-am mai văzut cu preşedintele decât în ocazii oficiale.

Reporter: Ceea ce ține de sănătatea sa /…/

Victor Ponta: Nu doresc să comentez aşa ceva, însă îmi doresc foarte mult ca preşedintele, în acest ultim an pe care îl mai are din cei zece ani de mandate, să fie mai responsabil, să se gândească mai mult la ţară şi mai puţin la domnia sa.

Reporter:  Buffer de 600 de milioane de euro doar pentru Comarnic - Braşov?

Victor Ponta: Lei, nu euro.

Reporter: Doar pentru anul viitor?

Victor Ponta: Sigur că da, pentru că costul total al autostrăzii este peste 1 miliard de euro. Vorbim aici de exproprieri, vorbim de construcţia efectivă şi după aceea şi de întreţinere.

Reporter: Până la Piteşti câte autostrăzi...va ajunge şi Râmnicu Vâlcea - Sibiu, pentru că aţi zis că...

Victor Ponta: Piteşti - Râmnicu Vâlcea are finanţare şi are proiectul avansat. Pentru Vâlcea - Sibiu trebuie să refacem studiul de fezabilitate, pentru că cel iniţial prevedea o sumă uriaşă, vreo 6 miliarde şi nu avem. Banii sunt cei...toată lumea a reţinut pe unde trec autostrăzile, eu am vrut să insist pe prima planşă. Câţi bani avem cu adevărat, că altfel aş vrea să treacă autostrada prin absolut toate oraşele şi comunele României, dar nu o să se poată. Adică ăia sunt banii, trei miliarde din coeziune, 1,8 din FEDER, concesiunile şi 1,750 miliarde, un miliard anual din acciză.

Reporter:  Discuţii au apărut şi între PNL şi PSD?

Victor Ponta: Nu, au apărut şi între PSD şi PSD. Cine credeţi că a fost primul care m-a criticat, un deputat PSD că nu trece pe la dânsul autostrada. V-am zis, dacă o luăm aşa, eu aş vrea să fac autostrada la Târgu Jiu, în primul rând, că sunt deputat de Târgu Jiu. Dar nu o am aici pe hartă finanţată din  fonduri europene şi nici nu e traficul suficient. Deci acolo trebuie un drum expres şi pentru zonele cu mai puţin  trafic, ideea de drum expres sau de drum modernizat este mult mai bună, pentru că este e mult mai ieftină decât autostrada şi aceea sigur că, acelea le avem în continuare şi le facem. Dar nu putem după ce 20 de ani am făcut două bucăţele minuscule de autostradă să spunem că în patru ani o să fie în toată ţara autostradă, că nu aş crede eu şi nu ar crede cei care mă văd. Cred că dacă spunem adevărul, chiar dacă uneori vor fi şi zone care se vor supăra, e mai bine decât să spunem poveştile din ultimii ani sau să spunem, cum s-a spus, prin '98 că România nu are nevoie de autostrăzi, aia a fost o mare prostie. Eu cred că România are nevoie de autostrăzi şi îmi pare rău că nu le-am construit mai repede, dar o să le construim noi.

Reporter: De ce ați renunțat la ideea autostrăzii Bucureşti-Iaşi cuprinsă în TEN-T și capabilă să atragă şi finanţare europeană?

Victor Ponta: Dar nu am renunţat. Cum să renunţ?

Reporter: Nu apare.

Victor Ponta: Ia, uitaţi-vă!  Nu, nu, ia, uitaţi-vă!

Reporter: Nu apare.

Victor Ponta: Păi nu, staţi un pic, apar segmentele importante. Este de la Ungheni-Iaşi până la Bacău şi este Ploieşti-Buzău-Focşani. Deci mai rămâne un ultim tronson pentru care nu am acum finanţare. Cum să renunţ?

Reporter: Un tronson Bacău-Focşani?

Victor Ponta: Un tronson Bacău-Focşani pentru care nu am acum finanţare. Nu puteam să-l pun acolo că îl fac până nu spun de unde sunt banii.

Reporter: Nu este cuprins în următorii 10 ani acest trosnon?

Victor Ponta: Este, dar nu am finanţare până în 2017 pentru acest tronson. Pentru celelalte, dacă vă uitaţi, sunt puse şi am şi finanţarea din fondurile de coeziune. La fiecare am proiectul cu suma exactă.

Reporter: Și Brașovul - Bacău se va face /…/ ?

Victor Ponta: Din FEDER, nu din fonduri de coeziune. Nu se poate din fonduri de coeziune, din FEDER. Din Fondul de Dezvoltare Regională am realocat banii pentru Sibiu-Braşov şi Braşov-Bacău în aşa fel încât să ai unite toate cele trei regiuni istorice. E adevărat, până la urmă şi geografic era corect aşa, în Braşov.

Reporter: Iaşi-Târgu Mureş avem o perspectivă în timp când poate fi realizat?

Victor Ponta: Se începe imediat.

Reporter: Ungheni-Neamţ?

Victor Ponta: Se începe imediat Ungheni-Neamţ. Se începe şi am făcut economii şi  începem din ianuarie toate procedurile pentru Turda până la Târgu Mureş şi rămâne bucata Târgu Mureş-Târgu Neamţ pentru care acum nu am finanţare şi nici nu avem un studiu de fezabilitate refăcut, erau vreo 7 miliarde de euro şi noi, cu totul avem 5.

Reporter: Cum aţi făcut economii din POS-T, dacă POS-T a fost blocat?

Victor Ponta: Păi am făcut economii la licitaţii, pentru că s-a adjudecat licitaţia cu o sumă mai mică decât era preţul iniţial. Fiind concurenţă s-a mers cu preţuri mai mici şi sunt economii din corecţii financiare şi din licitaţii. Mulţumesc.



Portret premier şi cabinet miniştri

ios ios

Barbu CatargiuApostol  ArsacheNicolae KretzulescuMihail Kogalniceanu

Prim-miniștri în istorie

Galeria foștilor prim-miniștri ai României de-a lungul istoriei